Amelia Earhart Biografi

Hvem var Amelia Earhart?

Amelia Earhart, kjærlig kjent som "Lady Lindy", var en amerikansk flyger som på mystisk vis forsvant i 1937 mens hun prøvde å omgå jordkloden fra ekvator. Earhart var den 16. kvinnen som ble utstedt som pilot'lisens. Hun hadde flere bemerkelsesverdige flyreiser, inkludert å bli den første kvinnen som flyr over Atlanterhavet i 1928, så vel som den første personen som flyr over både Atlanterhavet og Stillehavet. Earhart ble lovlig erklært død i 1939.

Familie, tidlig liv og utdanning

Earhart ble født 24. juli 1897, i Atchison, Kansas, i Amerika's hjertet. Earhart tilbrakte mye av sin tidlige barndom i husholdningen til morens besteforeldre. Earhart'moren, Amelia "Amy" Otis, giftet seg med en mann som viste mye løfte, men aldri klarte å bryte alkoholens bånd. Edwin Earhart var på et konstant søk for å etablere sin karriere og sette familien på et solid økonomisk fundament. Da situasjonen ble dårlig, ville Amy skaffe Earhart og søsteren Muriel til besteforeldrene' hjem. Der oppsøkte de eventyr, utforsker nabolaget, klatret i trær, jakt på rotter og tok fantastiske ritt på Earhart's slede.

Selv etter at familien ble gjenforent da Earhart var 10 år, kjempet Edwin stadig for å finne og opprettholde en vinnende sysselsetting. Dette fikk familien til å flytte rundt, og Earhart gikk på flere forskjellige skoler. Hun viste tidlig evne på skolen for naturvitenskap og idrett, selv om det var vanskelig å gjøre det bra faglig og få venner.

I 1915 skilte Amy seg igjen fra mannen sin og flyttet Earhart og søsteren til Chicago for å bo sammen med venner. Mens hun var der, gikk Earhart på Hyde Park High School, hvor hun utmerket seg i kjemi. Hennes far'manglende evne til å være leverandør for familien førte til at Earhart ble uavhengig og ikke stole på at noen andre skulle "ta seg av" henne.

Etter endt utdanning tilbrakte Earhart en juleferie på besøk til søsteren sin i Toronto, Canada. Etter å ha sett sårede soldater komme tilbake fra første verdenskrig, meldte hun seg frivillig som sykepleier's hjelper for Røde Kors. Earhart ble kjent med mange sårede piloter. Hun utviklet en sterk beundring for luftfartøyer, og brukte mye av sin fritid på å se Royal Flying Corps øve på flyplassen i nærheten. I 1919 meldte Earhart seg til medisinstudier ved Columbia University. Hun sluttet et år senere for å være sammen med foreldrene sine, som hadde blitt gjenforent i California.

Lære å fly og tidlig karriere

På et flyshow i Long Beach i 1920 tok Earhart en flytur som forvandlet livet hennes. Det var bare 10 minutter, men da hun landet visste hun at hun måtte lære å fly. Hun jobbet på en rekke jobber, fra fotograf til lastebilsjåfør, og tjente nok penger til å ta flykurs fra den pionerkvinnelige flygeren Anita "Neta" Snook. Earhart fordypet seg i å lære å fly. Hun leste alt hun kunne finne på å fly og tilbrakte mye av tiden sin på flyplassen. Hun beskjærte håret kort, i stil med andre kvinnelige aviators. Hun var bekymret for hva de andre, mer erfarne pilotene kan synes om henne, og hun sov til og med i sin nye skinnjakke i tre netter for å gi den et mer "slitt" utseende.

Sommeren 1921 kjøpte Earhart en brukt Kinner Airster biplan malt lyst gul. Hun kallenavnet det "Kanariøyen", og satte seg ut for å gi seg et navn i luftfarten.

22. oktober 1922 fløy Earhart flyet sitt til 14.000 fot & # x2014; verdenshøyden rekord for kvinnelige piloter. 15. mai 1923 ble Earhart den 16. kvinnen som ble utstedt som pilot's lisens fra verdens styrende organ for luftfart, The Federation Aeronautique.

I hele denne perioden levde Earhart-familien stort sett av en arv fra Amy'mor's eiendom. Amy administrerte midlene, men i 1924 hadde pengene gått tom. Earhart solgte flyet sitt uten umiddelbare utsikter til å tjene til livets opphold. Etter foreldrene' skilsmisse, dro hun og moren ut på en tur over hele landet som startet i California og havnet i Boston. I 1925 meldte hun seg på Columbia University, men ble tvunget til å forlate studiene på grunn av begrenset økonomi. Earhart fant sysselsetting først som lærer, deretter som sosionom.

Earhart kom gradvis tilbake i luftfarten i 1927 og ble medlem av American Aeronautical Society's Boston-kapittel. Hun investerte også et lite beløp i Dennison flyplass i Massachusetts, fungerte som salgsrepresentant for Kinner-fly i Boston-området. Da hun skrev artikler som promoterte flyging i lokalavisen, begynte hun å utvikle en følelse som en lokal kjendis.

Amelia Earhart

Foto: Hulton Archive / Getty Images

Earhart's første transatlantiske flyvning som passasjer

Etter Charles Lindbergh'solo-flyet fra New York til Paris i mai 1927, vokste interessen for å få en kvinne til å fly over Atlanterhavet. I april 1928 fikk Earhart en telefon fra kaptein Hilton H. Railey, en pilot og reklamemann, der hun spurte: "Vil du fly Atlanteren?" Med hjerteslag sa hun "ja." Hun reiste til New York for å bli intervjuet og møtte prosjektkoordinatorer, inkludert forlegger George Putnam. Snart ble hun valgt ut til å være den første kvinnen på et transatlantisk fly ... som passasjer. Visdommen den gangen var at en slik flytur var for farlig for en kvinne til å oppføre seg.

Den 17. juni 1928 tok Earhart av fra Trespassey Harbour, Newfoundland, i en Fokker F.Vllb / 3m navngitt Vennskap. Ledsager henne på flyturen var pilot Wilmer "Bill" Stultz og co-pilot / mekaniker Louis E. "Slim" Gordon. Cirka 20 timer og 40 minutter senere berørte de seg på Burry Point, Wales, Storbritannia. På grunn av været, gjorde Stultz alt fly. Selv om dette var den avtalte ordningen, innrømmet Earhart senere at hun følte at hun "bare var bagasje, som en sekk med poteter." Så la hun til, "... kanskje en dag jeg'Jeg skal prøve det alene. "

De Vennskap teamet returnerte til USA, møtt av en ticker-parade i New York, og senere et mottak som ble holdt til ære for president Calvin Coolidge i Det hvite hus. Pressen kalte Earhart "Lady Lindy," et derivat av "Lucky Lind", kallenavnet for Lindbergh.

Earhart & # x2019; s 1928 Bok, '20 timer, 40 min.'

I 1928 skrev Earhart en bok om luftfart og hennes transatlantiske opplevelse, 20 timer, 40 min. Etter publisering det året, Earhart & # x2019; s samarbeidspartner og utgiver, George Putnam, promoterte henne sterkt gjennom en bok og foredragsturer og produktgodkjenninger. Earhart engasjerte seg aktivt i kampanjene, spesielt med kvinner's moter. I årevis hadde hun sydd sine egne klær, og nå bidro hun sine innspill til en ny rekke kvinner's mote som legemliggjorde et elegant og målrettet, men likevel feminint utseende.

Gjennom sine påtegninger av kjendiser, fikk Earhart beryktelse og aksept i det offentlige øyet. Hun takket ja til en stilling som assisterende redaktør kl Cosmopolitan magasinet, bruker mediautsalget til kampanje for kommersielle flyreiser. Fra dette forumet ble hun promotør for Transcontinental Air Transport, senere kjent som Trans World Airlines (TWA), og var visepresident for National Airways, som fløy ruter i nordøst.

Earhart & # x2019; s personlighet

Earhart'sin offentlige persona presenterte en elskverdig, om enn litt sjenert kvinne som viste bemerkelsesverdig talent og tapperhet. Likevel innerst inne hadde Earhart et brennende ønske om å skille seg som annerledes enn resten av verden. Hun var en intelligent og kompetent pilot som aldri fikk panikk eller mistet nerven, men hun var ikke en strålende flyger. Hennes ferdigheter holdt tritt med luftfart i løpet av århundrets første tiår, men da teknologien gikk videre med sofistikert radio- og navigasjonsutstyr, fortsatte Earhart å fly med instinkt.

Hun anerkjente begrensningene sine og jobbet kontinuerlig med å forbedre ferdighetene, men den stadige opprykk og turné ga henne aldri tiden hun trengte å ta igjen. Hun kjenner igjen kjendisens kraft og streber etter å være et eksempel på mot, intelligens og selvtillit. Hun håpet hennes innflytelse ville bidra til å velte negative stereotypier om kvinner og åpne dører for dem på alle felt.

Earhart satte søkelyset på å etablere seg som en respektert flyger. Kort tid etter at hun kom tilbake fra sin transatlantiske flyreise fra 1928, la hun ut på en vellykket soloflytur over Nord-Amerika. I 1929 gikk hun inn i de første kvinnene fra Santa Monica-til-Cleveland's Air Derby, og plasserer på tredjeplass. I 1931 drev Earhart en Pitcairn PCA-2 autogyro og satte en verdenshøyde på 18.415 fot. I løpet av denne tiden ble Earhart involvert i Ninety-Nines, en organisasjon av kvinnelige piloter som fremmet kvinnens sak i luftfarten. Hun ble organisasjonen'første president i 1930.

Første solofly over Atlanteren av en kvinne

20. mai 1932 ble Earhart den første kvinnen som flyr solo over Atlanterhavet, i en nesten 15 timers seilas fra Harbor Grace, Newfoundland til Culmore, Nord-Irland. Før ekteskapet arbeidet Earhart og Putnam med hemmelige planer for en soloflytur over Atlanterhavet. I begynnelsen av 1932 hadde de gjort sine forberedelser og kunngjorde at det på femårsdagen for Charles Lindbergh'sin flytur over Atlanterhavet, ville Earhart prøve den samme bragden.

Earhart tok av om morgenen fra Harbor Grace, Newfoundland, med den dagen'kopi av lokalavisen for å bekrefte datoen for flyreisen. Nesten øyeblikkelig fikk flyet vanskeligheter da hun møtte tykke skyer og is på vingene. Etter omtrent 12 timer ble forholdene dårligere, og flyet begynte å oppleve mekaniske vanskeligheter. Hun visste at hun ikke var det't kommer til Paris som Lindbergh hadde gjort, så hun begynte å lete etter et nytt sted å lande. Hun fant en beite rett utenfor den lille landsbyen Culmore, i Londonderry, Nord-Irland, og landet vellykket.

22. mai 1932 gjorde Earhart opptreden på Hanworth Airfield i London, hvor hun fikk en varm velkomst fra lokale innbyggere. Earhart's flight etablerte henne som en internasjonal helt. Som et resultat vant hun mange utmerkelser, inkludert gullmedaljen fra National Geographic Society, presentert av president Hoover; det utpreget Flying Cross fra den amerikanske kongressen; og Cross of the Knight of Legion of Honour fra den franske regjeringen.

Andre bemerkelsesverdige flyreiser

Earhart gjorde en solo-tur fra Honolulu, Hawaii, til Oakland, California, og etablerte henne som den første kvinnen & # x2014; så vel som den første personen & # x2014; å fly både over Atlanterhavet og Stillehavet. I april 1935 fløy hun solo fra Los Angeles til Mexico City, og en måned senere fløy hun fra Mexico City til New York. Mellom 1930 og 1935 satt Earhart syv kvinner's hastighets- og avstandsluftregistreringer i en rekke fly. I 1935 meldte Earhart seg til fakultetet ved Purdue University som en kvinnelig karriereoverlege og teknisk rådgiver for Institutt for luftfart, og hun begynte å overveie en siste kamp for å sirkle verden rundt.

Earhart ekteskap og skilsmisse

7. februar 1931 giftet Earhart seg med moren George Putnam, forleggeren av sin selvbiografi'hjemme i Connecticut. Putnam hadde allerede publisert flere forfattere av Charles Lindbergh da han så Earhart's 1928 transatlantisk flukt som en bestselgende historie med Earhart som stjernen. Putnam, som var gift med Crayola-arvinne Dorothy Binney Putnam, inviterte Earhart til å flytte inn i deres Connecticut-hjem for å jobbe med boken sin.

Earhart ble nære venner med Dorothy Putnam, men rykter dukket opp om en affære mellom Earhart og Putnam, som begge insisterte på at den tidlige delen av forholdet deres var strengt profesjonelt. Ulykkelig i ekteskapet hadde Dorothy også en affære med sønnen's tutor, i følge Plystret som en fugl, en bok om Dorothy Putnam av barnebarnet Sally Putnam Chapman. Putnams ble skilt i 1929. Like etter splittelsen forfulgte Putnam aktivt Earhart og ba henne gifte seg med ham ved flere anledninger. Earhart avviste, men ekteparet giftet seg til slutt i 1931. På dagen for deres bryllup skrev Earhart et brev til Putnam der han sa: "Jeg vil at du skal forstå at jeg ikke skal holde deg til noen middelalderske troskode til meg, og jeg skal heller ikke vurdere meg selv bundet til deg på samme måte. "

Earhart's Endelig flyging og forsvinning

Earhart's forsøk på å være den første personen som omkranser jorden rundt ekvator resulterte til slutt i at hun forsvant 2. juli 1937. Earhart kjøpte et Lockheed Electra L-10E-fly og dro sammen et topprangerte mannskap på tre menn: Kaptein Harry Manning, Fred Noonan og Paul Mantz. Manning, som hadde vært kaptein for presidenten Roosevelt, som brakte Earhart tilbake fra Europa i 1928, ville bli Earhart's første navigator. Noonan, som hadde lang erfaring med både marine og flynavigasjon, skulle være den andre navigatøren. Mantz, en Hollywood-stuntpilot, ble valgt til å være Earhart's tekniske rådgiver.

Den opprinnelige planen var å ta av fra Oakland, California, og fly vestover til Hawaii. Derfra skulle gruppen fly over Stillehavet til Australia. Så skulle de krysse subkontinentet India, videre til Afrika, deretter til Florida, og tilbake til California.

17. mars 1937 tok de av fra Oakland på første etappe. De opplevde noen periodiske problemer med å fly over Stillehavet og landet på Hawaii for noen reparasjoner ved den amerikanske marinen's Field på Ford Island i Pearl Harbor. Etter tre dager begynte Electra sin start, men noe gikk galt. Earhart mistet kontrollen og sløyfet flyet på rullebanen. Hvordan dette skjedde er fortsatt gjenstand for en del kontroverser. Flere vitner, inkludert en Associated Press-journalist, sa at de så et dekkblås. Andre kilder, inkludert Paul Mantz, indikerte at det var pilotfeil. Selv om ingen ble alvorlig skadet, var flyet alvorlig skadet og måtte sendes tilbake til California for omfattende reparasjoner.

I mellomtiden sikret Earhart og Putnam ekstra finansiering for en ny flyging. Stresset fra forsinkelsen og de voldsomme innsamlingsopptredenene lot Earhart være utmattet. Da flyet ble reparert, krevde værmønstre og globale vindendringer endringer i flyplanen. Denne gangen skulle Earhart og hennes mannskap fly østover. Kaptein Harry Manning ville ikke være med på laget på grunn av tidligere forpliktelser. Paul Mantz var også fraværende, etter sigende på grunn av en kontraktsstrid.

Etter å ha flydd fra Oakland til Miami, Florida, tok Earhart og Noonan av stabelen 1. juni fra Miami med mye fanfare og omtale. Flyet fløy mot Mellom- og Sør-Amerika, og vendte østover for Afrika. Derfra krysset flyet Det indiske hav og rørte til slutt ned i Lae, New Guinea, 29. juni 1937. Rundt 22.000 mil av reisen var fullført. De resterende 7.000 milene skulle finne sted over Stillehavet.

I Lae fikk Earhart på seg dysenteri som varte i flere dager. Mens hun kom seg, ble det gjort flere nødvendige justeringer på flyet. Ekstra mengder drivstoff ble stuvet om bord. Fallskjermene ble pakket bort, for det ville ikke være behov for dem mens de flyr langs det store og øde stillehavet.

Amelia Earhart og Fred Noonan 11. juni 1937

Foto: Topical Press Agency / Getty Images

Flygebladet'planen var å ta turen til Howland Island, 2556 miles unna, som ligger mellom Hawaii og Australia. Øya ville være vanskelig å skille fra lignende utseende skyformer som en flat sleiv med land på 6 500 fot lang, 1600 fot bred og ikke mer enn 20 fot over havbølgene. For å møte denne utfordringen hadde Earhart og Noonan en omfattende plan med flere beredskaper. Celestial navigation vil bli brukt til å spore ruten deres og holde dem på kurs. I tilfelle skyet himmel hadde de radiokommunikasjon med et amerikansk kystvaktskip, Itasca, stasjonert utenfor Howland Island. De kunne også bruke kartene sine, kompasset og den stigende solens plassering for å gjøre et utdannet gjetning når de skulle finne sin posisjon i forhold til Howland Island. Etter å ha innrettet seg med Howland'på riktig breddegrad, ville de løpe nord og sør og lete etter øya og røykrommet som skulle sendes opp av Itasca. De hadde til og med beredskapsplaner om å grøfte flyet om nødvendig, og tro på at de tomme drivstofftankene ville gi flyet litt oppdrift, samt tid til å komme inn i deres lille oppblåsbare flåte for å vente på redning.

Earhart og Noonan la ut fra Lae 2. juli 1937, klokka 12:30, og dro østover mot Howland Island. Selv om flygebladene så ut til å ha en gjennomtenkt plan, førte flere tidlige avgjørelser til alvorlige konsekvenser senere. Radioutstyr med kortere bølgelengdefrekvens ble etterlatt, antagelig for å gi mer rom for drivstoffdunker. Dette utstyret kan kringkaste radiosignaler lenger avstand. På grunn av utilstrekkelige mengder drivstoff med høyt oktan, bar Electra rundt 1 000 gallons & # x2014; 50 liter med full kapasitet.

Electra's mannskap hadde problemer nesten helt fra starten. Vitner til start 2. juli rapporterte at en radioantenne kan ha blitt skadet. Det antas også at på grunn av de omfattende overskyede forholdene, kunne Noonan ha hatt ekstreme vanskeligheter med himmelnavigering. Hvis det ikke var det'Det ble nok oppdaget at flygebladene brukte kart som kan ha vært unøyaktige. Ifølge eksperter viser bevis at kartene som ble brukt av Noonan og Earhart plasserte Howland Island nesten seks mil unna den faktiske posisjonen.

Disse omstendighetene førte til en rekke problemer som ikke kunne't løses. Da Earhart og Noonan nådde den antatte posisjonen til Howland Island, manøvrerte de seg inn på sin sporingsvei nord og sør for å finne øya. De lette etter visuelle og auditive signaler fra Itasca, men av forskjellige grunner var radiokommunikasjonen veldig dårlig den dagen. Det var også forvirring mellom Earhart og Itasca over hvilke frekvenser som skal brukes, og en misforståelse med hensyn til den avtalte innsjekkingstiden; løpesedlene opererte på Greenwich Civil Time, og Itasca opererte i marinens tidssone, som satte sine planer med 30 minutters mellomrom.

Om morgenen 2. juli 1937, klokken 20.20, rapporterte Earhart sin posisjon og plasserte Electra på en bane 20 miles sørvest for Nukumanu-øyene. Klokken 07.42 hentet Itasca denne meldingen fra Earhart: "Vi må være på deg, men vi kan ikke se deg. Drivstoffet går tomt. Har ikke klart å nå deg med radio. Vi flyr på 1000 fot." Skipet svarte, men det var ingen indikasjoner på at Earhart hørte dette. Flyvebladene' siste kommunikasjon var klokka 08.43. Selv om overføringen var merket som "tvilsom," antas det at Earhart og Noonan trodde de løp langs den nordlige, sørlige linjen. Imidlertid Noonan'kart over Howland's posisjon var av med fem nautiske mil. Itasca løslot sine oljebrennere i et forsøk på å signalisere flygebladene, men de så tydeligvis ikke det. Etter all sannsynlighet gikk tankene tom for drivstoff og de måtte grøft til sjøs.

Da Itasca innså at de hadde mistet kontakten, begynte de et øyeblikkelig søk. Til tross for innsatsen fra 66 fly og ni skip & # x2014; anslagsvis 4 millioner dollar redning autorisert av president Franklin D. Roosevelt & # x2014; skjebnen til de to flyvebladene forble et mysterium. Det offisielle søket ble avsluttet 18. juli 1937, men Putnam finansierte ytterligere søkeinnsats, og arbeidet med tips fra sjøeksperter og til og med synske i et forsøk på å finne kona. I oktober 1937 erkjente han at enhver sjanse for at Earhart og Noonan skulle overleve var borte. 5. januar 1939 ble Earhart erklært lovlig død av Superior Court i Los Angeles.

Teorier rundt Earhart's Forsvinning

Siden hennes forsvinning har flere teorier dannet seg om Earhart'de siste dagene, hvorav mange har blitt koblet til forskjellige gjenstander som er funnet på øyer i Stillehavet. To ser ut til å ha størst troverdighet. Den ene er at flyet som Earhart og Noonan flyr ble grøftet eller styrtet, og de to omkom til sjøs. Flere luftfarts- og navigasjonseksperter støtter denne teorien, og konkluderer med at utfallet av den siste etappen av flyturen kom ned til "dårlig planlegging, dårligere utførelse." Undersøkelser konkluderte med at Electra-flyet ikke var fulldrevet og ikke kunne'Jeg har kommet til Howland Island selv om forholdene var ideelle. Det faktum at det var så mange problemer som skapte vanskeligheter, førte etterforskerne til den konklusjon at flyet rett og slett gikk tom for drivstoff omtrent 35 til 100 mil utenfor kysten av Howland Island.

En annen teori er at Earhart og Noonan kan ha flydd uten radiooverføring i noen tid etter deres siste radiosignal, og landet ved det ubebodde Nikumaroro-skjæret, en liten øy i Stillehavet 350 mil sørøst for Howland Island. Denne øya er der de til slutt ville dø. Denne teorien er basert på flere undersøkelser på stedet som har skapt artefakter som improviserte verktøy, klesbiter, et aluminiumspanel og et stykke Plexiglas med nøyaktig bredde og krumning av et Electra-vindu. I mai 2012 fant etterforskerne en krukke med fregnerkrem på en avsidesliggende øy i Sør-Stillehavet, nær deres andre funn, som mange etterforskere mener tilhørte Earhart.

Amelia Earhart Photo and 'Amelia Earhart: The Lost Evidence'

Amelia Earhart: The Lost Evidence var en undersøkelsespesial på HISTORIE som ble sendt i juli 2017 og utforsket betydningen av et fotografi som ble oppdaget av en pensjonert føderal agent i National Archive. Fotografiet, som dukket opp på en annen teori om Earharts forsvinning, ble visstnok tatt av en spion på Jaluit Island og har funnet å være uendret. En ansiktsgjenkjenningsekspert som er intervjuet i HISTORIE-spesialen, mener at en kvinne og mann på bildet er gode matcher for Earhart og Noonan (en mannlig skikkelse har en hårfeste som Noonan's). I tillegg sees et skip som tauer et objekt som stemmer overens med målingene av Earhart's fly. Påstanden er hvis Earhart og Noonan landet der, det japanske skipet Koshu Maru var i området og kunne ha tatt dem og flyet til Jaluit før de førte dem, som fanger, til Saipan.

Noen eksperter har stilt spørsmål ved denne teorien. Earhart-ekspert Richard Gillespie, som leder The International Group for Historic Aircraft Recovery (TIGHAR), fortalte Vergen at bildet var & # x201C; dumt. & # x201D; TIGHAR, som har undersøkt Earharts forsvinning siden 1980-tallet, mener at Earhart og Noonan gikk tom for drivstoff, og landet på Nikumaroro rev og levde som søppel før de døde på atollen. I følge en annen artikkel i Vergen, i juli 2017 fant en japansk militærblogger det samme bildet i en japanskspråklig reiseskildring arkivert i Japans nasjonale bibliotek, og bildet ble publisert i 1935 & # x2014; to år før Earhart forsvant. Kommunikasjonsdirektøren for Riksarkivet fortalte NPR at arkivene ikke vet datoen for fotografiet eller fotografen.

fly

I oktober 2014 ble det rapportert at forskere ved TIGHAR fant et 19 tommer med 23-tommers metallskrot på Nikumaroro rev som gruppen identifiserte som et fragment av Earhart's fly. Stykket ble funnet i 1991 på en liten, ubebodd øy i det sørvestlige Stillehavet.

Bones

I juli 2017 hevdet et team av fire rettsmedisinske bein-sniffende hunder med TIGHAR og National Geographic Society å ha funnet stedet der Earhart kan ha omkommet. I 1940 rapporterte en britisk tjenestemann å finne menneskelige bein under et ren tre. Fremtidige ekspedisjoner fant potensielle tegn på en amerikansk kvinnelig søppel, inkludert leirbålrester og en kvinnes kompakt. TIGHAR-teamet sa at alle fire hundene deres varslet etterforskere av menneskelige rester i nærheten av et ren tre og sendte prøver av jorda til et laboratorium i Tyskland for DNA-analyse.

I 2018 kunngjorde antropologen Richard Jantz resultatene fra en studie der han undersøkte den opprinnelige rettsmedisinske analysen av beinene som ble oppdaget i 1940. Den opprinnelige analysen bestemte at beinene muligens var fra en kort, slitesterk europeisk mann, men Jantz bemerket at den vitenskapelige teknikker brukt på den tiden var fremdeles under utvikling.

Etter å ha sammenlignet beinmålingene med data fra 2776 andre mennesker fra tidsperioden og studert bilder av Earhart og målinger av klærne hennes, konkluderte Jantz at det var en sannsynlig kamp. "Denne analysen avslører at Earhart ligner mer på Nikumaroro-bein enn 99 prosent av individene i en stor referanseprøve," sa han. "Dette støtter sterkt konklusjonen om at Nikumaroro-knoklene tilhørte Amelia Earhart."

Radiosignaler

Som komplement til resultatene fra beinanalysen, i juli 2018 ga TIGHAR-administrerende direktør Richard Gillespie ut en rapport bygd rundt år med analyse av radiosignal-signaler sendt av Earhart i dagene etter at hun forsvant.

Ved å antyde at Earhart og Noonan kom ned på Nikumaroro-revet, det eneste stedet som var stort nok til å lande et fly i nærheten, studerte Gillespie tidevannsmønstre og bestemte at nødsignalene samsvarer med revet's tidevann, den eneste gangen Earhart kunne kjøre flyet's motor uten frykt for flom.

Videre dokumenterte forskjellige innbyggere mottak av meldinger fra Earhart via radio, hvor deres kontoer ble bekreftet av publikasjoner fra den tiden. 4. juli, to dager etter krasjet, hørte en innbygger i San Francisco en stemme fra radioen som sa: "Fremdeles i live. Bedre hast. Fortell mannen i orden." Tre sier senere at noen i det østlige Canada tok opp meldingen, "Kan du lese meg? Kan du lese meg? Dette er Amelia Earhart & # x2026; vær så snill å komme inn," antas å være den endelige etterprøvbare sendingen fra piloten.

Robert Ballard-National Geographic Search

I august 2019 berømte oppdagelsesreisende Robert Ballard, som fant Titanic i 1985 ledet et forskerteam til Nikumaroro med håp om å avdekke flere svar om Earhart's forsvinning. Søket ble sponset av National Geographic, som planla å sende en to timers dokumentar om Ballard's innsats senere på året.

Earhart & # x2019; s Legacy

Earhart'livet og karrieren har blitt feiret de siste tiårene på "Amelia Earhart Day", som arrangeres årlig 24. juli & # x2014; hennes bursdag. 

Earhart hadde en sjenert, karismatisk appell som underla hennes besluttsomhet og ambisjon. I sin lidenskap for å fly, samlet hun en rekke verdensrekorder for avstand og høyde. Men utover sine prestasjoner som pilot, ønsket hun også å uttale seg om kvinners rolle og verdi. Hun dedikerte store deler av livet sitt for å bevise at kvinner kunne utmerke seg i sine utvalgte yrker akkurat som menn og ha lik verdi. Alt dette bidro til hennes store appell og internasjonale kjendis. Hennes mystiske forsvinning, lagt til alt dette, har gitt Earhart varig anerkjennelse i populærkulturen som en av verden's mest kjente piloter.