Ralph Nader Biografi

Synopsis

Ralph Nader ble født i Connecticut i 1934 og fortsatte å studere jus og ble en korsfarer av reform av bilsikkerhet på 1960-tallet. I 1971 grunnla han forbrukeradvokategruppen Public Citizen og har fortsatt å være motstander av ukontrollert virksomhetsmakt. Fra og med 1990-tallet deltok Nader i USAs presidentløp flere ganger, med et bemerkelsesverdig løp som kandidat for Miljøpartiet i 2000-valget.

En følelse av rettferdighet

Ralph Nader ble født den 27. februar 1934 i Winsted, Connecticut, og var den yngste av fire barn. Foreldrene hans, Rose og Nathra, var libanesiske innvandrere som eide en restaurant og et bakeri som ble et samlingssted for det lille samfunnet de bodde i. På både restauranten og middagsbordet hjemme ble politikk og aktuelle hendelser diskutert fritt, og Nathra innrømmet barna en følelse av sosial rettferdighet.

Nader gikk på den forberedende Gilbert-skolen i hjembyen og senere Princeton University, begge på stipend. I 1955 uteksaminerte han magna cum laude med en bachelor's grad i østasiatiske studier fra Woodrow Wilson School of International Affairs i Princeton. Mens han var der, gjorde Nader et av sine første fora til aktivisme, uten å forsøke å forhindre universitetet i å bruke det nå utbredte plantevernmiddelet DDT på campustrær.

Etter utdannelsen fra Princeton gikk Nader på Harvard Law School. Mens han var der, fungerte han som redaktør for Harvard Law Record, der han publiserte sin første artikkel om bilindustrien, & # x201C; American Cars: Designed for Death. "Nader hevdet at dødsulykker i bil ikke bare skyldtes feil i sjåføren, men også fra dårlig kjøretøydesign. 

Usikker på hvilken som helst hastighet

Etter å ha mottatt sin jusgrad med utmerkelse i 1958, tjenestegjorde Nader kort i den amerikanske hæren før han jobbet som frilansjournalist på flere kontinenter. Han returnerte til Connecticut i 1959 og bosatte seg i Hartford, hvor han begynte å praktisere jus. I 1961 begynte Nader også å undervise i historie og regjering ved University of Hartford. 

I 1963 hadde han imidlertid blitt lei av å praktisere jus og bestemte seg for å flytte til Washington, D.C., hvor han håpet å gjøre mer av en forskjell. Han måtte ikke vente lenge. I 1964 fanget Nader's college-artikkel om autosikkerhet og design oppmerksomhet fra assisterende arbeidsminister Daniel P. Moynihan, som lenge hadde vært interessert i design av bilsikkerhet og hadde skrevet en egen artikkel i 1959 med tittelen & # x201C; Epidemi på motorveiene. & # x201D; I 1965 ansatt Moynihan Nader som deltidskonsulent ved arbeidsavdelingen. Nader skrev senere en bakgrunnsrapport som ga anbefalinger for føderal regulering i motorveisikkerhet, men den fikk liten oppmerksomhet.

Etter at han forlot Arbeidsdepartementet i mai 1965, fortsatte Nader å skrive det som ville bli hans utbredelsesbok, Usikker på enhver hastighet: The Designed-In Dangers of the American Automobile, utgitt i november samme år. I denne klassikeren av myldrende journalistikk, kritiserte Nader bilindustrien for å ha satt stil og makt over sikkerhet, og stilte spørsmål ved den føderale regjeringen's slapp holdning til regulering. Spesielt siterte Nader Chevrolet Corvair som en dårlig designet bil og produserte overbevisende bevis for at en sjåfør kunne miste kontrollen over kjøretøyet selv i lave hastigheter. usikre fremmet også filosofien om myndighetsregulering av industri som har veiledet Nader's innsats helt siden: Økonomiske interesser, som ignorerer skadelige effekter av anvendt vitenskap og teknologi, må kontrolleres. 

Autoindustrien slår tilbake

General Motors (GM) & # x2014; verdens største selskap den gangen, og produsent av Chevrolet Corvair & # x2014; tok ikke vennlig til Nader's korstog. Selskapet sendte etterforskere for å trakassere Nader og ringe truende telefonsamtaler til sine venner og familie. Privatetterforskere spionerte etter aktivitetene hans og forsøkte å diskreditere ham ved å angivelig lokke ham til kompromitterende situasjoner med kvinner.

General Motors & # x2019; etterforskning av Nader kom fram i 1966, under U.S. Senats høringer om autosikkerhet. Etter gjentatte avhør og formaninger fra komitémedlemmer ba GM-sjef James Roche offentlig om unnskyldning for påstått urett, men benektet at GM hadde forsøkt å felle Nader i noen lurid aktiviteter. Senere saksøkte Nader GM og vant en dom på 425 000 dollar, som han pleide å opprette Center for Auto Safety og flere andre samfunnsinteresser.

Advokaten

? Nader sitt vitnesbyrd før senatet satte også i gang Kongressens aksjon for bilsikkerhet, og i september 1966 undertegnet president Lyndon Johnson loven National Traffic and Motor Vehicle Safety Act. Denne loven opprettet National Highway Traffic Safety Administration, som fører tilsyn med føderale sikkerhetsstandarder for biler og er autorisert til å ilegge tilbakekallinger for utrygge kjøretøy. I et tilbakeblikk til Upton Sinclair i 1967 initierte Nader også en kampanje som førte til gjennomgangen av 1967 Wholesome Meat Act, som innførte føderale standarder for slakteriene.  

På slutten av 1960- og midten av 1970-tallet mobiliserte Ralph Nader studenter for å danne Public Interest Research Groups (PIRG), som hjalp hans undersøkelser innen offentlig politikk og effektiv myndighetsregulering. Hans profesjonelle medarbeidere, noen ganger omtalt nedsettende som "Nader's Raiders, "publiserte rapporter om et bredt spekter av emner, inkludert babymat, insektmidler, kvikksølvforgiftning og kullgruvesikkerhet. Nader grunnla også Center for Responsive Law i 1968 og Public Citizen Inc. i 1971. Idealistisk og beskjeden, han ble kjent blant sine medarbeidere for sine spartanske personlige vaner og lange arbeidstider.

Imidlertid demonterte president Ronald Reagan på 1980-tallet mange av regjeringens forskrifter som Nader var med på å etablere. Men mens dette sløyfet effektiviteten hans en tid, fortsatte Nader korstogene for å senke bilforsikringssatsene i California, utsette farene ved klorfluorkarboner (CFC) på ozonlaget og forhindre begrensninger i fordeler fra forbrukersøksmål. Midt i denne aktivistiske innsatsen skrev Nader også flere bøker, inkludert Atomenergiens trussel (1977), Hvem's Giftig Amerika (1981), Godt arbeid (1981) og Ingen konkurranse (1996). 

Kandidat

Når han gikk enda lenger inn i politikkens verden, løp Nader for president i hvert valg fra 1992 til 2008. I alle av dem drev han en kampanje uten kriminelle, og tok ikke imot penger for bedrifter eller skattebetalere. I 2000, og hevdet at han ikke kunne se noen forskjell mellom den republikanske kandidaten George W. Bush og den demokratiske kandidaten Al Gore, løp Nader for president som kandidat for Miljøpartiet De Grønne. Valget viste seg å være et av de nærmeste i amerikansk historie mellom de to store partikandidatene. 

Gore tapte til slutt valget, og Nader ble beskyldt for å ha tatt støtte fra ham i flere viktige stater, særlig Florida, der Gore tapte med 537 stemmer. Etterfølgende studier på valget var delt i deres vurdering av hvor innflytelsesrik Nader & # x2019; s kampanje faktisk var, men de fleste politiske eksperter peker på det faktum at Gore tapte i sin hjemstat Tennessee, at over 250 000 demokrater i Florida stemte for Bush og at det var USAs høyesterett som stanset beretningen i Florida, slik at Bush til slutt vant valget. I ignorering av den harde kritikken løp Nader for president igjen i 2004 og 2008 som en uavhengig, og vant henholdsvis 0,38 og 0,56 prosent av den populære stemmene.

I 2012 og 2016 nektet Ralph Nader å stille opp igjen som president, men sa at han lette etter & # x201C; opplyste milliardærer & # x201D; å legge sin støtte bak. 

I løpet av sin periode med evig kandidatur skrev han imidlertid mange brev til tjenestepresidenter om reform av kampanjefinansiering, minstelønn og Høyesteretts nominasjoner. Han har samlet disse brevene til en samling med tittelen Returner til avsender: Ubesvarte brev til presidenten, 2001& # X2013;2015. Nader hevder boka setter en høyere standard og prøver å stimulere amerikanere til å skrive brev til sine representanter.

Noen gang konsumert med sine mange bestrebelser, har Nader aldri giftet seg.