Morgan Ward
2 
5559
1295
Synopsis
Den østerrikske bilingeniøren Ferdinand Porsche ble født 3. september 1875 i Maffersdorf, Østerrike. I ung alder hadde han en tilhørighet til teknologi, og var spesielt fascinert av strøm. Porsche jobbet som en suksessfull bilingeniør fra slutten av 1800-tallet til 1931, da han grunnla sitt eget firma. I 1934 samarbeidet Porsche og sønnen, Ferdinand Anton Ernst Porsche, for å utvikle de første designene til Volkswagen-bilen.
Tidlig kjærlighet til biler
Ferdinand Porsche ble født 3. september 1875 i Maffersdorf, Østerrike, og ble fascinert av strøm i ung alder. I 1893, da han bare var 18 år gammel, landet Porsche en jobb hos Bela Egger & Co., et elselskap i Wien som senere ble omdøpt til Brown Boveri. Omtrent samtidig registrerte han seg som en deltidsstudent ved det keiserlige tekniske universitetet i Reichenberg (nå kalt Wien-teknologiske universitet).
Etter bare noen få år i Bella Egger & Co., ble Porsche & # x2014; hvis veiledere ble imponert grundig av hans teknologiske ferdigheter & # x2014; fra en ansatt til en lederstilling. Året 1897 var fullt av milepæler for Porsche. Det året bygde han en elektrisk hjulnavmotor, konseptet som ble utviklet av den amerikanske oppfinneren Wellington Adams mer enn et tiår tidligere; kjørte sin hjulnavmotor i Wien; og begynte å jobbe i den nyopprettede elbilavdelingen på Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co., et Wien-basert selskap som tilhører den østerriksk-ungarske hæren's felles keiserlige og kongelige hær, eller k.u.k. i 1898 utviklet Porsche det elektriske kjøretøyet Egger-Lohner C.2 Phaeton (også kjent som P1), var den første elbil.
I 1900 Porsche'Tekniske evner kom under det internasjonale søkelyset i Paris, da hans hjulnavmotor ble brukt til å drive Lohner-Porsche & # x2014; Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co.'s nyutviklede kjøretøy uten transmisjon & # x2014; i verden's Messe fra 1900. Til hans store tilfredshet, Porsche's hjulnavmotor fikk stor anerkjennelse.
Senere i 1900 testet Porsche motoren sin i et løp på Semmering-kretsen, nær Wien, og vant. I 1902 fikk han drive en av sine egne design mens han tjenestegjorde som reservefotsoldat i k.u.k. og senere en sjåfør for erkehertug Franz Ferdinand.
Porsche's engineering fortsatte på et vellykket spor. Etter å ha jobbet i Lohner i nesten åtte år, i 1906, ble han teknisk sjef for Austro-Daimler-selskapet. I 1923 flyttet han til det Stuttgart-baserte Daimler-Motoren-Gesellschaft-selskapet og ble teknisk sjef og styremedlem. Der inkluderte karrierehøydepunktene hans tilsyn med byggingen av Mercedes-kompressorbilen. For sine prestasjoner fikk Porsche en æresdoktorgrad fra Imperial Technical University i 1917. I 1937 ble han tildelt den tyske nasjonale prisen for kunst og vitenskap.
Å bygge et selskap
Porsche forlot Daimler i 1931 for å danne sitt eget firma, som han kalte "Dr. Ing. Hc F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge," ifølge dokumenter fra handelsregisteret fra april 1931. I 1934 ble Porsche dypt involvert i Adolf Hitler's "folk's car "-prosjekt. Det året, mens han arbeidet med prosjektet med sønnen Ferdinand Anton Ernst Porsche (født i 1909) & # x2014; også kjent som Ferry & # x2014; han utviklet de første designene for Volkswagen-bilen. Fra det tidspunktet, far og sønn jobbet sammen.
Under andre verdenskrig ble Porsche og sønnen tappet av Hitler for å produsere en tung tank til Tiger-programmet. Porsche sendte inn en prototype med et avansert drivsystem som var overlegen på papiret, men ikke på slagmarken. Utsatt for sammenbrudd og avgjørende designfeil, et konkurrerende selskap (Henschel & Sohn) fikk kontrakten om å produsere Panzer-tankene. Nitti til hundre Porsche Tiger chassis ble produsert og senere noen konvertert til tank ødeleggere (panserjager) kalt Ferdinand. Montert med en Krupps-turret og 88 mm antitankpistol, kunne langdistansevåpenet ta ut fiendtlige stridsvogner før de nådde sitt eget utvalg av effektiv brann.
Da krigen tok slutt i 1945, ble Porsche arrestert av franske soldater (for hans nazisttilhørighet) og tvunget til å avtjene en fengsel på 22 måneder. Mens han var fengslet, overvåket Ferdinand Anton etableringen av en ny racerbil, Cisitalia, et Porsche-selskap. Til sønnen sa Porsche etter at han kom tilbake, "Jeg ville ha bygget den nøyaktig den samme, helt ned til den siste skruen." Fader-sønn-laget fortsatte med å lage historie i 1950, da de introduserte Porsche sportsbil.
Død og arv
Porsche døde i Stuttgart 30. januar 1951, i en alder av 75. Nesten 60 år senere, i 2009, åpnet Porsche-museet i Zuffenhausen, en forstad til Stuttgart.